Подшипниктин иштеши учурунда жылытуу сөзсүз түрдө болот. Кадимки шарттарда, подшипниктин жылытуу жана жылуулук диссипациясы салыштырмалуу баланска жетет, башкача айтканда, бөлүнүп чыккан жылуулук жана таралган жылуулук негизинен бирдей, ошондуктан подшипник системасы салыштырмалуу туруктуу температураны сактап калат. мамлекет.
Подшипник материалынын сапатынын туруктуулугуна жана колдонулган майдын негизинде мотор буюмдарынын подшипник температурасы жогорку чек катары 95°Cде көзөмөлдөнөт. Подшипник системасынын туруктуулугун камсыз кылуу менен, ал температуранын жогорулашына чоң таасирин тийгизбейтөзөксүз моторорогучтар.
Подшипник системаларында жылытуунун негизги себептери болуп майлоо жана жылуулуктун акылга сыярлык диссипация шарттары саналат. Бирок, мотордун иш жүзүндө өндүрүшүндө жана эксплуатациялоо учурунда, подшипник майлоо системасы кээ бир туура эмес себептерден улам жакшы иштебей калышы мүмкүн.
Подшипниктин жумушчу клиренси өтө аз болгондо жана подшипник менен валдын же подшипник камерасынын ортосундагы туурасы бош болсо, ал чуркоо тегерекчелерин пайда кылат; подшипниктин октук ылайыктуу мамилеси октук күчтүн аракетинен улам олуттуу түрдө туура эмес болгондо; подшипниктин жана ага тиешелүү бөлүктөрүнүн ортосунда негизсиз туура келүү майлоого себеп болот Подшипниктин көңдөйүнөн майдын ыргытылышы сыяктуу жагымсыз шарттар мотордун иштеши учурунда подшипниктин ысып кетишине алып келет. Ашыкча температурадан улам май бузулуп, иштен чыгып, мотордун подшипник системасы кыска убакыттын ичинде кыйраткыч кырсыкка учурайт. Демек, бул мотордун дизайны же өндүрүш процесси болобу, ошондой эле моторду кийинчерээк тейлөө жана күтүү болобу, бөлүктөрдүн ортосундагы дал келүүчү мамилелердин өлчөмү көзөмөлдөнүшү керек.
Валдын агымы чоң кыймылдаткычтар, өзгөчө жогорку вольттогу кыймылдаткычтар жана өзгөрүлмө жыштыктагы кыймылдаткычтар үчүн сөзсүз сапат коркунучу болуп саналат. Валдын агымы подшипник системасы үчүн өтө олуттуу көйгөй болуп саналатөзөксүз мотор. Зарыл чаралар көрүлбөсө, валдын агымынан улам бир нече секунданын ичинде подшипник системасы бузулушу мүмкүн. Дизинтеграция он сааттын ичинде, ал тургай бир нече сааттын ичинде пайда болот. Көйгөйдүн бул түрү бузулуунун алгачкы стадиясында подшипниктин ызы-чуусу жана ысышы катары көрүнөт, андан кийин ысыктан улам майдын иштебей калышы жана кыска убакыттын ичинде подшипниктин абляциясынан улам валдын кармалышынын көйгөйү пайда болот. Ушул себептен улам, жогорку чыңалуудагы моторлор, өзгөрмө жыштыктагы моторлор жана төмөнкү вольттогу жогорку кубаттуулуктагы моторлор долбоорлоо баскычында, өндүрүш баскычында же колдонуу баскычында керектүү чараларды көрүшөт. эки жалпы бар. Бири чынжырды кесип салуу (мисалы, изоляцияланган подшипниктерди, изоляциялоочу капкактарды ж.б. колдонуу), экинчиси токту айланып өтүү чарасы, башкача айтканда, подшипник системасына кол салууларды болтурбоо үчүн токту алып кетүү үчүн жерге коюлган көмүр щеткасын колдонуу. .
Посттун убактысы: 18-апрель-2024
