Кичинекей моторлорго салыштырмалуу, чоң моторлордун подшипник системасы татаалыраак. Мотор подшипниктерин өзүнчө талкуулоонун мааниси жок; анын ордуна, талкуу валдар, подшипник корпустары, уч капкактары жана ички жана тышкы подшипник капкактары сыяктуу тиешелүү компоненттерди камтышы керек. Бул тиешелүү бөлүктөр менен шайкештик жөн гана механикалык шайкештик, бирок Кан айым мотордун иштөө шарттары сыяктуу тышкы факторлорду да эске алуу керек деп эсептейт.
Моторлорду иш жүзүндө иштетүүдө жана колдонууда эң көп кездешүүчү көйгөй - бул подшипниктерден чыккан ызы-чуу. Бул көйгөй бир жагынан подшипниктердин сапатына, экинчи жагынан подшипниктерди тандоого байланыштуу болушу мүмкүн. Көпчүлүк көйгөйлөр өндүрүш процессиндеги туура эмес же акылга сыйбаган практикалардан келип чыгат, бул подшипник көйгөйлөрүнө алып келет.
Биз ызы-чуу титирөөдөн келип чыгарын билебиз. Подшипниктердин ызы-чуу маселесин чечүү үчүн, чечилүүчү негизги маселе - титирөө. Чакан жана жалпы моторлорго салыштырмалуу, ири масштабдуу моторлор, жогорку чыңалуудагы моторлор жана өзгөрүлмө жыштыктагы ылдамдыкты башкаруучу моторлор да валдын тогунун көйгөйүнө туш болушат. Бул маселени чечүү үчүн изоляцияланган подшипниктерди колдонсо болот, бирок бул подшипниктерди сатып алуу баасы салыштырмалуу жогору жана кээ бир изоляцияланган подшипниктер азырынча кеңири жеткиликтүү эмес. Дагы бир ыкма - жерге туташтыруучу көмүртек щеткаларын колдонуу, бирок бул ыкманы тейлөө кыйыныраак. Бул кырдаалды эске алуу менен, көптөгөн мотор өндүрүүчүлөр подшипник корпусу боюнча чечимдерди издеп, изоляцияланган подшипник корпустарын ойлоп табышкан. Бирок, бул изоляцияланган подшипник корпустарын өндүрүү татаалыраак. Негизги принцип - подшипник корпусун эки бөлүккө бөлүү жана подшипник камерасынын бөлүгүн изоляциялоо, ошентип, валдын чыңалуусунан жана валдын тогунан келип чыккан чынжырды толугу менен өчүрүү, бул бир жолку чечим. Төмөнкү сүрөттө изоляцияланган подшипник корпусунун жарым-жартылай көрүнүшү көрсөтүлгөн.
Бул типтеги изоляцияланган подшипник корпусун ички жана тышкы жеңдерге бөлүүгө болот, ички жана тышкы жеңдердин ортосунда изоляциялык толтургуч болот. Изоляциялык толтургуч катмарынын калыңдыгы 2-4 мм. Бул изоляцияланган подшипник корпусу изоляциялык толтургуч катмар аркылуу ички жеңди жана тышкы жеңди бөлүп, валдын тогун бөгөттөө үчүн кызмат кылат, ошону менен подшипниктерди коргойт жана алардын иштөө мөөнөтүн узартат.
Кээ бирөзөксүз моторӨндүрүүчүлөр бул натыйжага жетүү үчүн изоляциялык тактайларды да колдонушат, бирок изоляциялык тактайлардын нымдуулугу төмөндөйт. Мындан тышкары, изоляциялык тактайдын калыңдыгы бирдей эмес болгондуктан же мамычалардын беттери талап кылынган тегеректикке жооп бербегендиктен, эки мамыча бетинин ортосунда аба боштуктары пайда болушу мүмкүн, бул подшипник корпусунун иштешине кандайдыр бир таасирин тийгизиши мүмкүн. Зарыл болгон оңдоо чараларын көрүү сунушталат.
Жазуучу:Зиана
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 24-сентябры