Чакан моторлорго салыштырмалуу чоң моторлордун подшипник системасы татаалыраак. Мотор подшипниктерин өзүнчө талкуулоо анча деле мааниге ээ эмес; анын ордуна, талкуу валдар, подшипник корпустары, акыркы капкактар жана ички жана тышкы подшипник капкактары сыяктуу тиешелүү компоненттерди камтышы керек. Бул байланышкан бөлүктөр менен шайкештик жөн гана механикалык туура келет, бирок Кан айым мотордун иштөө шарттары сыяктуу тышкы факторлорду да эске алышы керек деп эсептейт.
Моторлорду иш жүзүндө иштетүүдө жана колдонууда эң көп таралган маселе подшипниктерден чыккан ызы-чуу болуп саналат. Бул көйгөй бир жагынан подшипниктердин сапатына байланыштуу болсо, экинчи жагынан, подшипниктерди тандоого байланыштуу болушу мүмкүн. Көйгөйлөрдүн көбү подшипник көйгөйлөрүнө алып келген өндүрүш процессиндеги туура эмес же негизсиз практикадан келип чыгат.
Биз ызы-чуу титирөөдөн пайда болорун билебиз. Подшипниктердин ызы-чуу маселесин чечүү үчүн, чечүүчү негизги маселе титирөө болуп саналат. Чакан кыймылдаткычтарга жана жалпы моторлорго салыштырмалуу чоң масштабдагы моторлор, жогорку чыңалуудагы кыймылдаткычтар жана өзгөрүлмө жыштык ылдамдыгын башкаруу моторлору да валдын агымы маселесине туш болушат. Бул маселени чечүү үчүн изоляцияланган подшипниктерди колдонсо болот, бирок бул подшипниктердин сатып алуу баасы салыштырмалуу жогору, ал эми кээ бир изоляцияланган подшипниктер азырынча кеңири жеткиликтүү эмес. Дагы бир ыкма - жерге туташтыруучу көмүр щеткаларын колдонуу, бирок бул ыкманы сактоо кыйыныраак. Бул жагдайды эске алуу менен, көптөгөн мотор өндүрүүчүлөр подшипник корпусунун чечимдерин издеп жатышат жана изоляцияланган подшипник корпустарын ойлоп табышты. Бирок, бул изоляцияланган подшипник корпустарын өндүрүү татаалыраак. Негизги принцип - подшипник корпусун эки бөлүккө бөлүп, подшипник камерасынын бөлүгүн изоляциялоо, ошентип бир жолку чечим болгон валдын чыңалуусунан жана валдын токунан келип чыккан схеманы толугу менен кесип. Төмөнкү сүрөттө изоляцияланган подшипник корпусунун жарым-жартылай көрүнүшү.
Изоляцияланган подшипник корпусунун бул түрүн ички жана сырткы жеңдердин ортосунда изоляциялоочу толтургуч менен ички жең жана сырткы жең деп бөлүүгө болот. Изоляциялоочу толтургуч катмардын калыңдыгы 2-4мм. Бул изоляцияланган подшипник корпусу изоляциялоочу толтургуч катмар аркылуу ички жең менен сырткы жеңди бөлүп турат, валдын агымын бөгөттөп, ошону менен подшипниктерди коргойт жана алардын иштөө мөөнөтүн узартат.
Кээ бирөзөксүз моторөндүрүүчүлөр бул эффектке жетүү үчүн изоляциялоочу такталарды да колдонушат, бирок изоляциялоочу тактайлар ным болуп калганда алардын изоляциялык көрсөткүчтөрү төмөндөйт. Кошумчалай кетсек, эки мамычанын бетинин ортосунда жылуулоочу тактанын бирдей эмес калыңдыгынан же мамычанын беттери талап кылынган тегеректикке жооп бербегендиктен аба боштуктары болушу мүмкүн, бул подшипник корпусунун иштешине кандайдыр бир таасир тийгизиши мүмкүн. Зарыл болгон оңдоо чараларын көрүү сунушталат.
Жазуучу:Зиана
Посттун убактысы: 24-сентябрь 2024