Жылытуу - подшипниктердин иштөөсүндө сөзсүз көрүнүш. Кадимки шарттарда подшипниктердин жылуулукту генерациялоосу жана жылуулукту бөлүштүрүү салыштырмалуу тең салмактуулукка жетет, башкача айтканда, бөлүнүп чыккан жылуулук чачылган жылуулук менен бирдей болот. Бул подшипник системасынын салыштырмалуу туруктуу температура абалын сактоого мүмкүндүк берет.
Подшипник материалынын сапатынын туруктуулугуна жана колдонулган майлоочу майдын негизинде мотор буюмдарынын подшипник температурасы 95 ℃ жогорку чеги менен көзөмөлдөнөт. Бул мотор орамдарынын температурасынын жогорулашына өтө көп таасир этпестен, подшипник системасынын туруктуулугун камсыз кылат.
Подшипник системасында жылуулуктун пайда болушунун негизги себептери болуп майлоо жана жылуулуктун туура таралышы болуп саналат. Бирок, кыймылдаткычтарды иш жүзүндө өндүрүүдө жана эксплуатациялоодо кээ бир туура эмес факторлор подшипниктин майлоо системасынын начар иштешине алып келиши мүмкүн.
Подшипниктин жумушчу клиренси өтө аз болгондо, же подшипниктин жарыштары валга же корпуска начар туура келбегендиктен бошоп калганда, подшипниктин тегеректен чыгып кетишине алып келген; октук күчтөр подшипниктин октук тууралоо мамилелеринде олуттуу катачылыктарды пайда кылганда; же тиешелүү тетиктери бар подшипник майлоочу майдын подшипниктин көңдөйүнөн ыргытылышына алып келсе, бардык бул жагымсыз жагдайлар мотордун иштеши учурунда подшипниктердин ысып кетишине алып келиши мүмкүн. Майлоочу май өтө жогорку температурадан улам бузулуп, иштен чыгып, мотордун подшипник системасы кыска убакыттын ичинде катастрофалык кырсыктарга кабылышы мүмкүн. Ошондуктан, кыймылдаткычты долбоорлоодо, өндүрүүдө же кийинчерээк техникалык тейлөө жана тейлөө стадияларында болобу, компоненттердин ортосундагы байланыштын өлчөмдөрү жакшы көзөмөлгө алынышы керек.
Октук токтор чоң кыймылдаткычтар, өзгөчө жогорку вольттогу кыймылдаткычтар жана өзгөрүлмө жыштыктагы моторлор үчүн сөзсүз сапат коркунучу болуп саналат. Октук токтар мотордун подшипник системасы үчүн өтө олуттуу маселе. Керектүү чаралар көрүлбөсө, подшипник системасы октук токтун кесепетинен ондогон сааттын ичинде же бир нече сааттын ичинде бузулушу мүмкүн. Мындай көйгөйлөр алгач подшипниктин ызы-чуусу жана ысышы катары көрүнөт, андан кийин ысыктан улам майлоочу май иштебей калат жана абдан кыска убакыттын ичинде күйүп кеткендиктен подшипник басып калат. Муну чечүү үчүн жогорку чыңалуудагы моторлор, өзгөрүлмө жыштыктагы моторлор жана төмөнкү вольттогу жогорку кубаттуулуктагы моторлор долбоорлоо, өндүрүү же колдонуу этаптарында зарыл чараларды көрүшөт. Эки жалпы чара болуп төмөнкүлөр саналат: бири чынжырды өчүрүү чарасы менен үзүү (мисалы, изоляцияланган подшипниктерди, изоляцияланган акыркы калканчтарды ж.б. колдонуу), экинчиси - токтун айланып өтүү чарасы, башкача айтканда, жерге туташтыруучу көмүр щеткаларын колдонуу. токтун нугун буруу жана подшипник системасына кол салбоо.
Посттун убактысы: 2024-жылдын 6-декабрына чейин